中国航空新闻网讯：据外媒8月24日报道，在过去10年间，美国航空（AmericanAirlines）对其跨大西洋航线网络进行了多项重大调整。在今年8月公布的航线扩张计划中，美国航空已从其美国主要枢纽机场恢复了多条飞往中东欧地区的关键航线。不过弘益配资，这些航线中不少只是恢复运营而已。
在跨大西洋航线的座位数量方面，美国航空是美国三大航司中座位数量最少的一家。在长途航线座位数量上，它同样处于劣势，与联合航空（UnitedAirlines）和达美航空（DeltaAirLines）的差距相当显著。但航空数据分析公司Cirium的数据显示，这一差距与过去十年取消的27条航线关系不大，因为美国航空在此期间新增或恢复了35条航线，抵消了取消航线带来的影响。此外，部分被暂停的航线本身也是2015年之后才开通的。
在新冠疫情爆发前弘益配资，美国航空的跨大西洋航线运力与两大主要竞争对手相差不远。但一系列关于机队、合作伙伴及航线网络的决策与调整，导致该航司的市场竞争地位有所下滑。2018年之后美国航空在跨大西洋航线的数量上已落后于两大主要竞争对手，但此后双方的差距大幅扩大。
美国航空在长途航线市场表现较弱，背后可能存在几方面原因。其中一个核心原因是新冠疫情期间的机队退役计划，这导致其可用运力减少。该公司退役了波音757、波音767以及空客A330等机型（还有其他部分机型），这一举措最终导致其国际航线运力显著下降。在拉丁美洲市场，拉美航空（LATAM）选择与达美航空合作而非美国航空，这对后者也造成了影响。在亚洲市场，许多人认为美国航空将其跨太平洋航线网络集中在了达拉斯，而非洛杉矶这样地理位置更具战略意义的枢纽机场。该公司大约十年前曾尝试调整这一布局，但如今来看效果甚微。
Cirium数据显示，过去十年间，美国航空跨大西洋航线的整体目的地数量有所减少。该公司取消了飞往二线城市或更多以休闲旅游为主的城市的航班，包括布达佩斯、杜布罗夫尼克和雷克雅未克。此外，还有一些取消的航线不属于上述两个通用类别。所有涉及的机场均已标注在上方地图中。值得注意的是弘益配资，布达佩斯和布拉格航线将于明年夏季恢复运营。
相反，美国航空目前主要将重心放在更偏向商务出行、且被视为欧洲主要枢纽的航线上，包括法兰克福、伦敦希思罗和巴黎戴高乐等目的地。过去10年，美国航空曾服务于30个欧洲机场，而如今仅剩下18个。
不过，空客A321XLR机型的投入使用可能会改变这一局面。美国航空将在纽约肯尼迪枢纽机场启用该机型执飞欧洲航线。凭借其更具优势的经济性，这款新型窄体客机有望为美国航空开辟新的欧洲目的地航线，或恢复以往曾运营过的欧洲航线。
一兆配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
